9980元起，标致DJANGO COMPACT上市，125复古踏板的配置天花板

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5月25日，标致摩托正式发布了全新入门级复古踏板DJANGO COMPACT（DJANGO 125），也就是咱们上期内容展望过的“争气机”（前瞻标致摩托“争气机”Django Compact，造型现代，动力升级），其中CBS版售价9980元，ABS版售价10980，ABS尾箱版售价11380元。

参数配置：

作为标致在125市场投放的战略车型，DJANGO COMPACT主打一个“小身材、大格调、全配置”。结合官方数据，咱们来看一看这台车的底子，以及和同级别竞品相比，它到底有哪些过人之处？

外观：经典与现代融合

DJANGO COMPACT绝对不是把老大哥150拿来做个“等比例缩放”，从整体轮廓来看，它其实更像是DJANGO与DJANGO EVO两代设计语言的结合体。

前脸部分，它保留了标志性的贯穿腰线和车头U型曲线，传承了上世纪复古踏板 S55 的优雅精神。

但在灯具设计上，它又全面向现代靠拢，摒弃了传统圆灯，换上了六边形LED大灯。

官方数据很优秀，这颗大灯达到了Class D标准，亮度高达54,000cd，搭配极具辨识度的“狮盾”日行灯和高亮冰晶转向灯，让车头在拥有复古秩序感的同时，又多了一份现代简约的灵动。

坐桶下方延续了DJANGO家族圆润饱满的弧线，到了车尾，能看到它有一个和DJANGO 150神似的后尾灯，上圆下方的造型被带有金属质感的饰板连接到了一起，但DJANGO COMPACT的尾灯造型显然更新颖，和车身弧线过渡得也更自然。

如此一来，DJANGO Compact的整体观感就显得既大气，又有对立融合的设计理念，并且全车设计都有标致家族车型的身影，看起来就觉得很舒服，既有细节，又有传承。

动力：同级天花板

DJANGO COMPACT搭载了一台EasyMotion 125cc欧V+排放的风冷发动机。在10.7:1的压缩比下，它能爆发出7.8kW / 8000rpm的最大功率，以及9.5N·m / 6500rpm的最大扭矩，这个账面数据，已经把目前市面上绝大多数风冷125（普遍在7kW以内）按在地上摩擦了。

功率变高了，油耗会不会也高呢？

官方给出的答案是，不会。而且DJANGO COMPACT的油耗表现处于行业第一梯队，能在7L的油箱容量下，跑出接近300公里的续航，综合油耗其实可以做到 ≤2.5L/100km，通勤相对省心，至少不用为油费感到烦恼。

在人机工程学上，DJANGO COMPACT也为城市骑行进行了特殊优化，虽然采用了一体式复古座垫，但工程师在座垫前端进行了大幅收窄。760mm的友好座高，让身高 160cm的骑士也能双脚着地。

配合1310mm的短轴距，转弯半径极小，再加上119kg的整备质量，在拥堵的早晚高峰钻缝、掉头，都会比较轻松，特别是和DJANGO 150对比。

配置：安全+实用

如果说 7.8kW 的动力是同级天花板，那DJANGO COMPACT在配置上，就是直接对同级别的合资竞品进行了“质感”打击。我们以售价10980元的ABS版为例，它身上的这三个核心配置，在目前的同级合资踏板里，只有标致舍得给：

1、前后12寸轮毂

玩过踏板的用户都知道，轮毂越大，车辆在面对非铺装路面和细碎颠簸时的通过性与稳定性就越好，这也是主流150踏板标配13/14寸轮毂的原因。

但在125cc入门级复古踏板里，绝大多数产品为了放大后轮扭矩、压缩座高，往往会采用“前12、后10寸”的妥协方案，这种设定虽然没错，但在整车线条的饱满度与中高速的巡航稳定性上，对比前后12寸轮毂就是会“差点意思”。

而标致给DJANGO COMPACT搭载的就是前后12寸轮毂、轮毂还重新进行了开模，这么做的代价是座高维持在了760mm，不像日系踏板745mm的数据那么诱人。但它体现了标致在整车底盘质感和外观比例上的不妥协，无论你喜不喜欢，它都是一台有个性的产品。

2、前后碟刹+双通道ABS。

现在合资125踏板最常见的就是前碟后鼓+单通道ABS，而DJANGO COMPACT直接给了前后盘刹和双通道ABS。这就像是一封战书，日后万元级踏板的安全配置之争，必将因此变得更加激烈。

3、无钥匙启动。

虽然各家的无钥匙启动在底层逻辑上大同小异，但在“质感表达”上，标致这套系统绝对是无可挑剔的那一档。它的遥控钥匙在造型和手感上，与标致汽车的钥匙一模一样，这种精致感直接把整车调性拉高了一个层次。

除了这三大配置外，DJANGO COMPACT在细节上也很考究。

比如那块5英寸LCD仪表可以直接显示百公里油耗，这在125踏板里极其少见。

前面板左右两侧不仅配有双储物格，右侧还专门设计了手机防倒隔板，并贴心地给到了 USB + TYPE-C 的双口快充。

回头看看目前国内的 125 复古踏板阵营，有竞争力的热销车型就那么几台。但它们如果想要标配单通道 ABS，售价基本都被端到了1.1万以上，且在动力数据和原创设计感上，往往表现得相对平庸，在不加价的基础上，同价位里没有一台车能像标致这样自带光环。

总结：

如果说标致过去最大的槽点是价格太贵，那在DJANGO COMPACT身上，它已经放下了中高端的架子。不到一万块的起售价（CBS版9980元），就能买到7.8kW的争气机和纯正的法式设计；而最划算、也最值得推荐的，绝对是10980元的ABS版——多花1000块钱，你就能拥有双通道ABS和汽车级智能钥匙，性价比是很高的。

国内的复古踏板市场经过这几年的野蛮生长，诞生了很多我看不懂也难以理解的设计，虽然现阶段大家的销量也很好，但消费者的审美早晚会从盲目追求一个“复古外壳”，过渡到去审视一台车的“工艺质感”与“品牌底蕴”。

标致这次将轻复古与性价比结合，等于是在消费者的进阶道路上，提前租下了一间铺子。回想2014年，初代DJANGO刚刚发布，标致等待了5年，才等到那台车在销量上大放异彩，它超前的复古设计才被大众消费者彻底认同并争相效仿。

如今，标致又拿出了一套对立融合的新设计语言，他们有足够的底气，也有足够的耐心去等待市场的检验。

无论当下的市场环境怎么卷，DJANGO COMPACT 就在那里。只要你想要一台好骑、安全、且经得起细细把玩的踏板，它都随时准备成为你的不二之选。

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