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最近刷短视频，经常能看到关于125复古踏板的横评。
有的说XX车价格降到9000内，性价比夯爆，有的说XX车新增了智能仪表，实用性拉满，总之，从动力、油耗到ABS、无钥匙启动和储物空间，这些内容通常讲得非常详细。最后再列出各自的优缺点，告诉消费者哪台车配置更高，哪台车性价比更好。
但有一件事很少被认真讨论，就是它们的外观设计。
对于通勤踏板来说，先比较价格、配置和实用性当然没有问题。但对于一台复古踏板来说，如果只讲这些，却不讨论它为什么长成这样，那多少有些本末倒置，因为复古踏板本来就是一种非常依赖设计的产品。
如果消费者只需要省油、耐用和方便，市场上已经有大量成熟的125通勤踏板可以选择。人们之所以把目光转向复古车型，本身就说明他们除了代步之外，还在意一台车的造型、风格，以及它所传递的审美。
设计不是复古踏板完成基本功能之后附送的装饰，而是它能够成为一个独立品类的重要原因。问题在于，当复古踏板越来越多，“复古”的定义也开始变得模糊。圆形大灯、深色座垫、镀铬后视镜和柔和配色，几乎已经成为这类车型的标准组合。只要凑齐这些元素，一台普通踏板似乎就可以被称为复古。
但复古真的只是这些东西吗？
所以，本期内容我们暂时放下价格、动力和配置，只看外观，只聊外观。
本田NS125LA、标致DJANGO 125和铃木US125和，刚好代表了三家厂商对复古的三种不同理解：有人把它变成一种容易被大众接受的风格，有人把它附加在实用踏板之上，也有人试图从品牌历史中建立一套完整的设计语言。
同样是125，同样被称为复古踏板，但它们做的，其实是完全不同的三件事。
一、本田NS125LA：复古可以是简单的好看。
自从2021年，标致Django和三阳飞度证明复古踏板存在稳定需求之后，国内其余厂商也开始逐渐重视复古市场。
其中，本田系的动作最快，2022年开年，新大洲本田便正式发布了NS125LA，对比本体系以前推出的小排量复古踏板，NS125LA不仅拥有主流的125cc排量，风格上也结余传统通勤与运动之间，为消费者提供了一个更加轻松、素雅的选择。
它的设计并不复杂。
紧凑圆润的车身、圆形大灯、镀铬后视镜、深色座垫和年轻化的配色，共同构成了一种容易被大众理解的复古印象。它没有传统通勤踏板那么强的工具感，也不像运动踏板那样充满攻击性。即使消费者不了解复古车型，也很容易觉得它顺眼。
但严格来说，NS125LA的复古主要来自这些外部元素，而不是车体本身。它无法让人一眼联想到本田的某款经典车型，前面板也只是一块相对完整、平顺的曲面，没有中轴、格栅或者明显的结构分割。
侧面包板同样以大面积留白为主，缺少曲面转折和材质变化。即使新款增加了一些饰条和配色变化，基础车身的轮廓也没有改变。如果遮住品牌标识，人们很难仅凭车身认出这是一台本田，因为它缺少可以追溯的历史特征，也没有建立一套只属于自己的家族设计语言。
这既是它的优势，也是它的局限。
如果按照历史传承、品牌辨识度，或者设计上的细节来评价，NS125LA确实不够深入；但如果把它看作一台经过审美包装的通勤踏板，它又准确完成了自己的任务，本田依旧是那个把成本把控到极致的本田。
二、DJANGO 125：复古是一套严肃的设计语言。
摩友之间流传着一句半开玩笑的话：你可以永远相信法国人的审美。放在DJANGO 125身上，真正值得相信的其实不只是“法国”两个字，而是标致已经积累多年的设计语言。在这次对比的三台车中，DJANGO 125是唯一能够为自己的复古造型找到完整历史来源的产品。
所谓复古，本来就应该有古可复、有史可依。
DJANGO家族的设计可以追溯到标致在1953年推出的S55，今天的DJANGO 当然没有刻板的复制这台老车，但S55圆润舒展的车身、贯穿前后的水平线条，以及饱满的侧面体量，都成为后来DJANGO家族反复使用的设计主题。
DJANGO 125延续的，是标致已有半个世纪历史的家族轮廓。
标致官方将其概括为贯穿车身的腰线和车头U形曲线。这些描述听起来有些抽象，但放到实车上，你一眼就能理解他们在说什么。
U形曲线勾勒出前面板的视觉中心，让中间的品牌标识和纵向装饰拥有明确位置，贯穿式腰线从车头向后延伸，经过踏板与侧包板，最终将视线引向车尾。它既拉长了车身，也为上下车身的分色提供了依据。
再加上前后12英寸轮毂，DJANGO 125即不会显得头重脚轻，也没有很多小型复古踏板常见的“车身很大、轮子很小”的臃肿感。
这就是完整设计语言与堆叠复古元素之间的区别。
在这里，复古已经进入车身轮廓本身，即使拿掉贴花和镀铬件，只保留前面板、腰线和侧包板，我们依然能够看出它属于DJANGO家族，所谓品牌特征并不只是车身上的标识，而是遮住标识之后，人们仍然能够认出它的那些元素。
就连轮毂，也不是一套随处可见的通用样式。
DJANGO 125使用前后统一的12英寸Y形五辐轮毂。五根轮辐在末端形成分叉和镂空，既保留了机械感，又让车轮在视觉上更加轻盈。类似的分叉式轮辐也经常出现在标致汽车上，这也是一种设计下放。
所谓下放，并不只是把更贵车型的大灯、仪表或者物理意义上的配置，移装到125上，而是让一台入门产品也能使用品牌花费多年建立的轮廓、比例和细节语言，这也是DJANGO 125与同级别其他产品最根本的区别，虽然价格和排量都降低了，但并没有因为定位入门，就把设计也一起简化掉。
除了设计，DJANGO 125的实用性也有不少亮点。
它搭载一台125cc EasyMotion单缸风冷发动机，最大功率7.8kW，峰值扭矩9.5N·m，在125cc风冷踏板里，目前属于第一梯队。它还有一套延续了标致汽车造型和手感的无钥匙启动，从设计、质感到使用时的仪式感，确实属于这个级别里做得比较精致的一类。
如果说NS125LA让复古变得平易近人，那么DJANGO 125 就是让复古保持该有的样子。前者用最低的成本让更多人接受复古，后者则坚持用完整的设计语言告诉消费者：真正的复古应该是什么样的。
两条路线没有高下，只是选择不同。
三、US125：实用为主，复古为辅。
在新本NS125LA获得突破性成功后，轻骑铃木的复古踏板项目也被提上日程，这台车就是US125，相比
NS125LA，铃木US125的设计明显更加外放，宽大厚实的前面板、方形大灯、车头中央凸起的“猪鼻”、向下延伸的镀铬饰条，再加上深色菱格座垫，US几乎把消费者熟悉的复古元素全部摆在了明面上。
如果你追求实用性，或者对铃木品牌有一种偏爱的话，你会很容易接受这种大满贯式设计。如果你没有这层偏爱，事情就会变得有趣起来，毕竟在US125发布之初，就有玩家就发过视频，炮轰过这台车不好看。
那么，为什么有人会觉得这台车不好看？
它之所以长成这样，不只是审美取向的差异，也和它对实用性的追求有关。
在几款主流合资 125 踏板中，US125 拥有 745mm 的极低座高、6L 的大容量油箱、两个大容量前置储物盒，以及又宽又长的大座垫。换句话说，US125 的设计逻辑，并不是先画出一台精致的复古踏板再安排功能，而是先搭好一个标准买菜车的空间框架，再把复古元素一点点加上去。
这也就解释了它为什么不够“精致”，因为真正的精致，向来不是把所有元素都做大、做满，也不是一味堆砌、堆高，而是懂得取舍与留白。
而US125恰恰是一台什么都想要，又什么都不愿退让的产品。它既要低座高、大油箱和极致的储物空间，又要大灯、猪鼻、镀铬条和菱格纹一个不落地抢夺视觉中心。实用与装饰全写在脸上，导致原本就宽胖的车身显得愈发拥挤和琐碎。
有趣的是，这并不妨碍它在市场上大受欢迎。
因为在这里，“品牌口碑”参与了审美重塑。当消费者先在心里盖章认可了铃木的“皮实、耐造、省油”之后，它那宽大的前面板就会被滤镜美化成“饱满”，厚实的车身会被看作“稳重”。但如果剥离掉“铃木”的车标，单从比例、轮廓和细节的关系来看，它确实很难符合精致的定义。
总结：
NS125LA用复古元素，让一台通勤踏板变得更好看；
DJANGO 125从历史和品牌出发，完整地设计了一台现代复古车；
US125则是在实用型车身上，增加复古气氛。
希望本期内容能让你对复古踏板多一些了解，三种思路，没有高下，只有取舍。
